Intruder 400 specs
Заводское обозначение : VLK2. Пожалуй, именно так, ведь обычный технический взгляд на чопперы вообще, и на наши подопытные Suzuki в частности, вряд ли имеет смысл. О мотоцикле Габариты Двигатель.
Добавить отзыв. Your Review:. Наши Товары. Главная Магазин Мотоциклы Круизеры Мотоцикл suzuki intruder Двигатель: 4-х тактный, куб. Статус: продан. Доставка Мы рады сообщить вам, что в нашем салоне нам удалось наладить четкую систему доставки, поэтому вы можете приобрести мототовар, находясь практически в любом регионе Украины. Так же возможна доставка техники по Украине нашим транспортом в день покупки.
Оплата Оплатить приобретённый Вами товар возможно при получении. Весит Intruder изрядно, поэтому кочки и неровности глотает, не раздумывая и не замечая.
Удивительно, но он достаточно легко управляется! Обгоны и маневрирование выполняются без обдумываний и усилий. А по внешнему виду такого не скажешь. Правда, есть существенное ограничение по максимальной скорости.
Прямая чопперная посадка и отсутствие ветрозащиты делают свое дело — начинает отрывать от руля. Но проблема решается очень просто — такая скорость вовсе и не нужна. Что на «Большом», что на «четырехсотке», гнать совсем не хочется! Наоборот, словно попадаешь в бочку, наполненную вселенским благодушием, безмятежностью и неторопливостью. Совершенно не волнуют душу такие, чуждые природе мотоциклиста явления, как натужно обгоняющие «Жигули».
Пусть себе торопятся, у них, верно, срочные дела А я чинно еду. Когда это меня последний раз опережали четырехколесные собратья, да еще и отечественного производства? И ворчание глушителя! Чего стоит этот звук! Злой, басовитый, словно доказывающий окружающим, кто тут хозяин на дороге Для пущей убедительности можно накачать в глушитель несгоревшего топлива, и хорошенько «бабахнуть», до чертиков испугав всех, кто оказался поблизости. Такое вот хулиганство.
Тормозная система подкачала. Если «четырехсотке» недостаточность тормозов я простил, ведь все равно мотоцикл «не едет», то «Большому» такого счастья не будет. Тормоза откровенно плохие. И не удивительно, на такую массу всего один маленький передний тормозной диск. Постоянно приходится интенсивно помогать себе задним тормозом, то и дело доводя колесо почти до блокировки. Очень странным показался выключатель поворотников — включается как обычно, а вот для того, чтобы выключить, нужно не просто нажать на кнопку, а дернуть рычажок назад, что постоянно приводит к включению другого поворотника.
Приходится отвлекаться, чтобы аккуратно перемещать рычажок в нейтральное положение. К слову, на четырехсотке этот недостаток отсутствует, там все включается и выключается привычным образом. К числу условных недостатков отнесу и расположение замка зажигания — под коленом. Понимаю, понимаю, — дань традиции, но лично меня такие традиции раздражают. Это, прежде всего, неудобно! Также как и классика в виде супераскетичных приборных панелей. Привык как-то видеть все, и не напрягаться — ни при ярком солнечном свете, ни в сумерках и темноте.
А здесь — на обоих мотоциклах приходится вглядываться. Нет, не по душе мне эти традиции, уходящие корнями в середину прошлого века и куда-то на дикий запад. Вердикт Позади около километров, которые мы с товарищем проехали, поочередно меняя мотоциклы.
Темп движения, как мы и предполагали, был задан самой жизнью, в большей степени — мотоциклами. Что же можно вкратце сказать про этих двух наших коней? Во-первых, мы совершенно замечательно попутешествовали. Ехали бы на любых других аппаратах — быстроходных туристах, спортбайках или чем еще, пролетели бы, как угорелые, быстро и бестолково.
И в голове остались бы лишь рваные клочки эмоций, связанные с дорогой: тут был коварный поворот, там опасный обгон, здесь кто-то выскочил сбоку, и пришлось экстренно уворачиваться. Еще, наверное, осталась бы радость хулиганского лавирования в плотном потоке машин И все, пожалуй. Здесь по-другому. Если хотите, то приведу аналогию. Из точки А в точку Б можно долететь на самолете.
А можно проехать на бричке, запряженной парой лошадей. Чувствуете разницу? Чопперы, будучи конструктивно неприспособленными к активной езде, взамен щедро дарят неповторимую романтику и атмосферу путешествия. Саму суть путешествия — ведь оно заключается именно в процессе перемещения, а не в быстрейшем достижении конечной точки. Вот за это им большое спасибо. А мотоциклы? Откровенный недостаток мощности, плохие тормоза, мягкая рама Более того, все это в совокупности становится совсем небезопасным, если в голове сидит хотя бы совсем маленький, но задорный чертик.
Подобный аппарат достоин разве что редких и неторопливых проездов до смотровой площадки. Ну и, конечно, пощеголять, ведь мотоцикл действительно красивый! А злюка «Большой»? Прямолинейный и могучий. Есть в его поведении какая-то потрясающая энергетика Он как будто вселяет в человека, управляющего им, часть своей силы, оставаясь при этом совершенно самостоятельным. Но нет ни капли покорности и послушания, да и разве в диком звере оно может быть?
Зверь может снисходительно позволить человеку погладить его по холке. И в ответ лишь недовольно фыркнет Нет, честное слово, мне, пока мы ехали, не раз казалось, что можно бы взять и променять всю хваленую точность управления, голую мощность мотора, максимальную скорость и маневренность прочих «домашних животных» на это вот потрясающее ощущение.
Именно таким мне запомнился «Большой». Хотя, конечно, в дальнее путешествие я бы на чоппере не поехал. Даже на таком, как Intruder Для этой цели люди специально придумали массу более подходящей техники.
Honda Steed VLC: см3, 31 л. Suzuki Intruder Volusia: см3, 32 л. Законы диалектики. А, собственно говоря, почему бы и нет? Мне здесь недавно поведали, что мир состоит не только из спортбайков, чёрт, кто бы мог подумать! Более того, каюсь, была у меня в далёком отрочестве мечта, так, правда, и не сбывшаяся О большом суровом мотоцикле, всенепременно чёрном, с витиевато-рогатым рулём, с посадкой «на приёме у гинеколога» и с глушителем-самцом, мечтой любой нимфоманки.
Напоминанием о так и не сбывшейся фантазии робкого юноши служит убийственно тяжёлая «косуха», занимающая чуть ли не половину всего шкафа, которую, по-хорошему, давно бы выкинуть, только рука не поднимается. Просто тогда не было таких вот предложений на рынке, как, собственно, не было и самого рынка поюзанной любителями покемонов и водорослей мототехники А теперь вот есть. Хотите практически точную копию H.
Street Bob, да ещё и с рычажно-пружинной параллелограммной передней вилкой? Или, может быть, вам больше по душе клон модификации H. Fat Boy? При этом бюджет не должен превышать, ну, скажем, рублей? А пока последний всё ещё где-то бродит, самое время попытаться понять, что же из себя представляют оба этих мотоцикла.
С недоверием окинув взглядом сложносочленённый механизм передней вилки Honda, решил поначалу отдать её коллеге, взамен получив раздутого от собственной важности толстячка — Suzuki Intruder Volusia.
Забавно сидеть чуть ли не на земле, где-то впереди рассматривая переднее колесо, но это всего-навсего лишь издержки перманентного пребывания на спортбайках, вопрос времени и привычки. Обычно уже часа через два начинаешь чувствовать себя вполне органично практически на любом мотоцикле, разве что к скутерам это не относится.
В связи с чем надо отметить, что каких-то претензий к эргономике как Honda, так и Suzuki совершенно не возникло. Несмотря на скромную кубатуру, построены оба мотоцикла вполне «по-взрослому». Всё очень серьёзно — толстые трубы глушителей, широкие бублики задних покрышек, у неискушённого зрителя не возникнет и тени сомнения, что это как минимум кубовые аппараты.
Итак, мы имеем или классический вариант чоппера с узким передним колесом и мелким бубликом сзади, соответственно, Honda Steed, или же у нас получается совершенно другой тип — в Америке он имеет массу различных определений — начиная от «круизер» и заканчивая «классический мотоцикл» ничего себе у них так «классика», хех Мне, например, кажется, что Suzuki Volusia очень подходит вариант «боббер».
Только не надо сотни брошенных в мой огород камней — я прекрасно знаю, что это определение относится к другим представителям чопперообразных, просто слово понравилось.
Высшие передачи здесь являются вполне «рабочими», но ввиду небольшого объёма двигателей в случае необходимости каких-либо резких ускорений или даже обычного «вялотекущего» обгона «отсидеться» на них не удастся — придётся перетыкаться «вниз».
Хотя переход на третью и в случае с Honda, и с Suzuki не даст желаемого прироста ускорения — скорее, просто повысится шум работы двигателя, так что для проявления «агрессии» на обоих аппаратах больше подойдёт четвёртая передача. Традиционно для таких мотоциклов отведённое для пассажира пространство довольно условно. Но в нашем конкретном случае к Suzuki это не относится — места для «второго номера» там более чем достаточно. Ещё из отличий стоит отметить меньший клиренс Honda, заставляющий перед каждым «лежачим полицейским» или просто перед обычными неровностями сбрасывать скорость чуть ли не до нуля и с замиранием ждать душераздирающего скрежета под обвисшим такова идея брюхом мотоцикла.
Возвращаясь к теме размеров, важно отметить, что Suzuki Volusia, несмотря на кубовый формат, является полноразмерной копией своих более крупных собратьев. А вот на Honda у людей выше среднего роста могут возникнуть определённые проблемы, причём не столько с эргономикой здесь-то всё как раз в полном порядке , сколько с эстетикой, с разрушением образа сурового покорителя дальних дорог.
Дело в том, что среднестатистический россиянин, хоть и не попадает под голливудские шаблоны двухметрового уничтожителя декалитров водки, всё равно изрядно отличается по своим габаритам от полутораметровых японцев, причём в прыжке и в лыжной шапочке.
В связи с чем довольно крупные сограждане будут смотреться на Honda откровенно комично, народ вряд ли сможет проникнуться их тонким, эстетствующим выбором.
Таким господам прямая дорога в стан Suzuki. При прочих равных Volusia даёт ощущение «больше мотоцикла». Вот сейчас подошло самое время написать о, в общем-то, отнюдь не главной в нашем случае части теста — то есть о динамических показателях, в этой категории приоритеты расставлены иначе Пожалуй, редчайший случай, когда от меня не потребовалось сколько-нибудь заметных усилий для определения лидера. Причём это уже практически предельные возможности двигателей.
По спидометру Но, поверьте мне, делать это, если вы только не тест-пилот мотоциклетного издания, никогда не захотите. Даже из праздного любопытства. И дело здесь не столько в том, что на таких режимах оба двигателя фактически работают за пределами своих возможностей, хотя и это отнюдь немаловажный фактор.
Просто становится откровенно страшно. Honda и Suzuki пошло повиливают задом, живут своей жизнью, всячески пытаются образумить потерявшего нюх «деятеля», несколько заигравшегося в испытателя и окончательно вышедшего из образа перманентно посасывающего пивко байкера. Представьте себе линию разметки, обычно идущую вдоль разделительного барьера на МКАДе впрочем, необязательно только там.
Так вот, и на бегеметообразном Suzuki, и на изящной Honda в момент её пересечения буквально каждым позвонком ощущаешь, где именно и сколько раз проскользило сначала переднее, а потом и заднее колесо, и насколько это «страшное» препятствие заставило изогнуться задний маятник вместе с рамой. Если же такие предупреждения не помогают, то у обоих аппаратов имеется стопроцентно работающее в таких случаях оружие — мёртвые от рождения тормоза.
Вот когда действительно становится страшно! И не надо мне говорить, что для чопперов это нормально! Я знаю массу других моделей такого класса, где тормозные механизмы запросто дадут фору иным спортбайкам. И если посредственную управляемость вместе с грузовой динамикой всё-таки надо понимать, что речь идёт о четырёхсоткубовых аппаратах ещё можно хоть как-то списать на особенность такого класса мотоциклов, то столь вялые тормоза — это уже серьёзно.
Что касается вибронагруженности, то здесь оба нынешних дуэлянта показали себя примерно одинаково. Естественно, путного из этого ничего не выходит, отсюда и вибрации. В общем, как и было отмечено ещё в самом начале статьи, искать счастья в динамике стоит на каких-нибудь других мотоциклах. Здесь вообще надо быть чертовски спокойным по характеру, чтобы начать получать хотя бы минимальное удовольствие.
Между тем, в настоящее время Intruder является достаточно популярным мотоциклом в России среди начинающих мотоциклистов главным образом из-за низкой цены. За основу модели был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около куб. Из особенностей Suzuki VS Intruder следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, карданный привод, задний барабанный тормоз и топливный бак на 12 л.
