Двигатель ом 661, Б/У двигатели SSANGYONG MB-OM 661 в Минске
При приобретении товаров в нашем магазине Вы получаете специальное предложение на их установку. Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал бывший в употреблении. Город получения.
Болты поддона в стаканчик. Болты лобовины в другой стаканчик. Остальные болты заворачиваем в малярный скотч, подписываем и складываем в маленькую коробочку.
Бугели коленвала в другую коробочку, распредвал в тряпочку, бугели распредвала в следующую коробочку. Гидрики и форкамеры по баночкам и заливаем керосином. В головке меняются клапаны, направляющие, колпачки. И никакой колхозной притирки клапанов.
Так делали в прошлом веке. Седла разворачиваются, клапаны новые и все. Головка фрезеруется. Блок ДВС гильзуется, гильзы растачиваются индивидуально под каждый поршень. Так же фрезеруется поверхность блока. Шатуны проверяются на эллипс, в случае необходимости растачиваются под следующий ремонтный размер в данном случае не потребовалось. Поршни и шатуны подбираются в пары по весу.
Меняются втулки шатунов, разворачиваются под поршневой палец. Забираем готовое "железо", еще раз моем, продуваем каналы. Для наведения красоты подкрашиваем. Блок на стойку.
Посадочные места вкладышей еще раз чистим и обезжириваем. Вкладыши тоже обезжириваются. Не забываем про новые упорные полукольца.
Для сборки используем тефлоновую смазку. В отличии от масла, она ОЧЕНЬ скользкая и долго держится на поверхности и позволяет безопасно крутить мотор до тех пор, пока не пойдет нормальное давление масла. Подготавливаем поршни. Это мой псих, но я просверливаю по четыре дополнительных отверстия в канавке маслосъемного кольца.
Считаю что так мотор меньше будет сапунить и меньшк "жрать" масло. Еще по паре отверстий для смазки поршневого пальца. Опять продуваем, обезжириваем, смазываем тефлоном, собираем, и еще раз тефлоном. Цилиндры тоже тефлоном. Лобовина установлена. Шкив коленвала затянут.
Напоминаю, что звездочка коленвала и шкив удерживаются от проворачивания не шпонкой, а трением. Поэтому при установке обезжириваем и затягиваем болт с необходимым усилием.
Вот так организованы канал дополнительного охлаждения последних цилиндров и подача масла на турбину. Головка собрана. Установлены форкамеры, свечи, термодатчики. Свечи и гайки форкамер ставятся на антипригарную керамическую пасту. Поверхность головки тоже обезжиривается. Достал из-под верстака "убитый" ТНВД и установил на мотор.
Он нужен только для того, что бы выставить метки. После установки мотора в машину, на мотор будет установлен тюнинговый ТНВД, снятый со старого мотора.
Ноль коленвала. Почему не поставил гидрики? Потому, что один зуб на звезде коленвала дает примерно 3,5 градуса. Поэтому накидываем звездочку с цепью на распредвал, прокручиваем пару оборотов и смотрим на совпадение меток коленвала и распредвала.
Если есть несхождение, то снимаю звезду с распредвала и проворачиваю коленвал на еще один оборот. С гидриками этого сделать не возможно. После нахождения меток, фиксирую цепь на звезде распредвала нейлоновой стяжкой. Снимаю распредвал, промываю гидрики, заряжаю масломи и собираю уже окончательно. Ну и путем нехитрого колхозинга, напилинга и сверлилинга устанавливаем турбину Holset HEw. Сильно она мне нравится — дуть начинает почти с холостых. Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал бывший в употреблении.
Если он пришел из Японии или Европы, то в качестве сомневаться не приходится. В этих странах жесткие требования к прохождению ТО. Там продавают мотор в хорошем состоянии, потому что ремонт обходится дорого.
Дешевле сдать авто в разборку и купить новое транспортное средство со скидкой. Сайт: spb. Сайт: msk. Сайт: ekb. Сайт: vladivostok. Код D23M Быстрый заказ. Номер телефона.
