Давление воздуха в пневмоподвеске, Invent Service
Однако эти рекомендации могут быть общими и не учитывать индивидуальные особенности вашего автомобиля. Обмотки электромагнитных клапанов и проводку к ним удобно проверять прямо из кабины, отсоединив разъем блока управления. Смайлы Вкл.
Если двухконтурная система ставится на обе оси, то по сути получается две одноконтурные системы, каждая на своей оси. Управление аналогичное тому, которое используется в одноконтурных системах. Для удобства использования и облегчения контроля давления в контурах на такие системы устанавливается двухстрелочный манометр. Такая система предлагается нами как система начального уровня на две оси на большинство автомобилей.
Четырехконтурная Четырехконтурная система устанавливается на обе оси автомобиля. В такой системе каждый пневмоэлемент является независимым от других и управляется отдельно.
Системы этого типа бывают только ресиверные. По управлению существует масса вариантов. Простые, с упралением пневматическими кнопками, с пневмораспределителями, управляемыми электропереключателями или с цифровыми контроллерами.
Контроль клиренса может осуществляться по манометрам, цифровым индикаторам или контроллерами, работающими как по давлению в пневмоэлементах с индикацией на цифровом табло, так и по датчикам клиренса таким контроллерам средства отображения вообще не нужны. При установке четырехконтурной системы на пневмокнопках получается простая система без лишней электрики, но довольно медленная. Без дополнительных функций, автоматики.
Является неплохим бюджетным решением. Для любителей поиграться подвеской можно сделать инверсные раскачки, при которых когда одна сторона машины опускается, другая поднимается. Помимо этого можно сделать подъем машины в положение для езды онной кнопкой.
Это позволит установить необходимый клиренс, в котором чаще всего передвигается автомобиль, без визуального контроля давления в пневмоэлементах. При использовании в упралении цифрового контроллера можно получить самый широкий спектр возможностей управления пневмоподвеской. Помимо управления пневмостойками в ручном режиме контроллер автоматически следит за далением в ресивере, контролирует давление в пневмоэлементах или клиренс, отслеживает изменение загрузки, положение кузова и при необходимости вносит корректировки, а так же имеет одно или несколько предустановленых положений.
Более подробно об устанавливаемых нами цифровых контроллерах можно почитать здесь. Применение пневмоподвески Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью — все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска.
Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают. Городские автомобили Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным.
Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс. Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему.
Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто «клевать носом», сильно снижая эффективность торможения.
Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески. Здесь можно выделить несколько преимуществ. Гибкость настройки подвески.
Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность. Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения.
Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель.
Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза. Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на цикла отработки.
Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления манометров и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств.
А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей. Внедорожники В повседневной жизни к «внедорожникам» причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров.
Одни из них действительно утилитарные «Внедорожники» с большой буквы, другие — роскошные «спортсмены», третьи — удобные и практичные «паркетники». Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя но не для владельца! Что касается недостатков то их список куда больше.
Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси.
Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены. И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи.
В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы. Возможно ли что-то улучшить не меняя машины?
И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода.
Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению. Поршневое кольцо из ПТФЭ — предназначено для уплотнения пространства между поршнем и стенками рабочего цилиндра для создания необходимой компрессии. Во время работы компрессора поршневое кольцо постоянно трется о стенки цилиндра и поэтому является самым уязвимым элементом компрессора, наряду с самим цилиндром. Поршневое кольцо изготавливается из особого материала политетрафторэтилена, что обеспечивает ему долгий срок службы.
Осушитель воздуха — предназначен для удаления влаги из закачанного воздуха и предотвращения ее дальнейшего замерзания в пневмосистеме. Обратный клапан 2 — предназначен для того, чтобы накачиваемый воздух выходил в основную напорную магистраль, но не возвращался обратно в компрессор.
Обратный клапан 3 — предназначен для пропускания воздуха из основной напорной магистрали в магистраль сброса при выпуске воздуха из пневмосистемы при опускании автомобиля и препятствия его попадания в магистраль сброса при закачке воздуха. Пневматический выпускной клапан с клапаном ограничения давления — предназначен для выпуска воздуха из системы пневмоподвески. Клапан ограничения давления препятствует полному выпуску воздуха из пневмосистемы.
Остаточное давление пневмосистемы обычно составляет атм. На многих компрессорах магистраль притока воздуха замкнута с системой сброса воздуха.
В этом случае эти системы имеют общий фильтр. Что же происходит в компрессоре во время его работы? Во время работы компрессора поршень движется попеременно вверх и вниз. При движении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается, поступает через обратный клапан 1 в блок осушителя, а после осушения через обратный клапан 2 в основную напорную магистраль.
Таким образом создается давление воздуха.
