Continental premium contact 5 vs 6, Шины Continental PremiumContact 6 235/45 R18 98Y XL FR
Это мой первый опыт с КОнтиненталь. В остальном шины полностью отвечают заявленным характеристикам. Если бы не низкий ресурс, был бы топ.
Немецкое автомобильное издание Auto Bild известно своим стремлением проводить масштабные тесты автомобильных шин с участием нескольких десятков моделей. Не стали исключением и данные испытания, в которых изначально приняло участие 50 комплектов авторезины от знаменитых и малоизвестных производителей, представляющих все ценовые сегменты — премиальный, средний, бюджетный.
Заранее было решено, что по итогам предварительного отборочного этапа будет отобрано 15 лучших моделей, которые продолжат дальнейшее участие в тестах. Специалисты авторитетного шведского издания Vi Bilagare годом ранее провели тест бюджетной авторезины. В этом году они решили провести аналогичные испытания для шин премиального сегмента. В качестве тестовой площадки был выбран известный американский полигон в г. Ювалда штат Техас , заезды проводились в ноябре года при температуре градус для сухого асфальта, и градуса — для мокрого покрытия.
В Европе стремительно растет популярность компактных кроссоверов, что автоматически влечет рост спроса на соответствующие типоразмеры шин. Тестовые заезды проводились на компактном кроссовере Opel Mokka, в испытаниях участвовало 9 комплектов из разных ценовых категорий — от премиум-класса до бюджетного сегмента.
Забегая вперед, отметим, что самая дешевая модель откровенно провалила тест, также не лучшим образом выступил и представитель одного из премиальных брендов. Инициатором проведения теста являлась организация ADAC — крупнейшее в Европе общественное объединение, предоставляющее консультационную и юридическую помощь автомобилистам. Было отобрано 14 комплектов, приобретенных в свободной продаже на условиях анонимности.
В качестве тестового автомобиля эксперты выбрали Ford Fiesta — одного из самых популярных в Европе представителей компакт-класса. Сравнение проводилось по итогам мокрых и сухих заездов, а также по дополнительным характеристикам шумность, комфорт, экономичность, износостойкость. Участниками теста стали 14 новых летних моделей, с которыми вне конкурса соревновались по одному зимнему и изношенному комплекту, а также комплект новой зимней резины.
В качестве тестовой площадки был выбран известный полигон, находящийся в небольшом городе Модьород он расположен северо-западнее столицы страны Будапешта. Впервые в истории тестовым автомобилем стала модель Seat Leon ST испанской сборки. Заезды проводились на двух новых машинах, которые прошли обкатку и км.
Эксперты немецкого издания Auto Bild, посвященного автомобильной тематике, периодически проводят масштабные тесты автомобильной резины с участием нескольких десятков комплектов. Для очередных испытаний летней авторезины было отобрано 50 моделей от разных производителей, представляющих все ценовые сегменты — премиальный, бюджетный, средний.
По традиции подобные тесты проводятся двумя этапами: на предварительной стадии определяется двадцатка сильнейших, которые переходят в следующий тур. Испытания проводятся по собственной уникальной методике. В этот раз наряду с 9-ю летними моделями специалисты решили протестировать и три всесезонных комплекта.
Заезды проводились на известном итальянском полигоне, который принадлежит концерну Pirelli и находится недалеко от Милана, а тестовых автомобилей было сразу три — Volkswagen Golf, Seat Leon и Skoda Octavia. К дорогим шинам традиционно предъявляются высокие требования в плане безопасности и эксплуатационных характеристик.
Колеса с такими параметрами часто устанавливаются на автомобили гольф-класса — например, Volkswagen Golf GTI, который было решено задействовать в качестве тестового авто. Заезды проводились поздней осенью года на известном испытательном полигоне Uvalde Proving Grounds, который находится в американском штате Техас. Интересный тест провели эксперты известного польского автомобильного издания Motor. Для участия в испытаниях эксперты Motor отобрали шесть моделей, четыре из которых относились к категории премиальной авторезины, а еще два комплекта представляли бюджетный сегмент.
Если хочется выбрать более тихую модель, советуем обратить внимание на Michelin Primacy 4 и на ее предшественницу Michelin Primacy 3.
Лучшую износоустойчивость имеют шины брендов Michelin , Bridgestone и Goodyear. Цены Continental PremiumContact 6 остаются на уровне моделей предыдущего поколения. Результаты испытаний и тестов. Как уже говорилось, шины были победителями многих испытаний и тестов. Continental SportContact 6 идеально подходит для городских поездок.
У нее самые лучшие показатели торможения на рынке, и мягкая, комфортная езда, особенно на высоких скоростях. Но за этот комфорт приходится платить некоторой хрупкостью шины. Мягкие шины быстрее изнашиваются и не так хорошо переносят неровные дороги. Советуем покупать эту модель если вы любите быструю езду по ровным дорогам, так как она имеет особенности спортивной модели. Звоните, и мы подберем лучшую резину для вашего авто!!!
Неужели лучшее, что есть на рынке ?
О шинах Continental Premium Contact 6 — это премиальные летние шины от знаменитого немецкого бренда Continental , которые были выпущены в году и сразу же заслужили уважение любителей безопасной и комфортной езды. Немного о новых технологиях модели Премиум Контакт 6 взяла у предшественниц наилучшие конструктивные особенности и имеет ряд усовершенствований. Одни из самых лучших тормозных свойств на сухой и мокрой дороге.
Победители во многих рейтингах известных журналов. Отличная управляемость на высоких скоростях Хорошее сцеплени е на сухой и мокрой дороге. Увеличенный срок эксплуатации. Акустический комфорт. Недостатки На первый взгляд у шины нет недостатков, но онивсе же есть. Но среди недостатков выделяют: Слабую боковину. Особенно на плох ой дороге.
Повышенную шумность на зернистом асфальте. Но немалую долю наслаждения получаешь от того, как машина реагирует на повороты руля. И от шин тут зависит очень многое, поскольку автомобиль поворачивает лишь под действием тех сил и моментов, которые формируются в пятне контакта покрышек с дорогой.
А эти силы, в свою очередь, зависят от конструкции каркаса, от рисунка протектора — и, конечно же, от состава резины. За что люблю презентации шин Continental — так это за то, что инженеры разговаривают с журналистами на равных и не стесняются показывать формулы и графики, по которым легко проследить направление доводочных работ.
Например, на этот раз я узнал, что основные свойства резины зависят от ее частотных характеристик: снижение гистерезисных потерь на частотах от 10 до Гц ведет к уменьшению сопротивления качению.
А вот на более высоких частотах от 1 до кГц такие потери, наоборот, полезно увеличивать — чтобы получить лучшее сцепление блоков протектора с микропрофилем дороги при торможении или в предельном повороте! Чтобы частицы резины не отскакивали от выступающих неровностей микропрофиля, а обволакивали их, повышая тем самым коэффициент сцепления.
Физика тут тесно переплетается с химией: для получения определенных физических свойств резины необходимо проверить десятки вариаций смешения различных компонентов.
В зависимости от процентного содержания стирола, бутадиена и винила получаются смеси различной эластичности. Добавляя в них силику, рапсовое масло и еще с десяток ингредиентов в определенных пропорциях, можно поймать оптимальное соотношение сцепных свойств, сопротивления качению и ресурса покрышек.
График показывает, что на шинах PremiumContact 6 автомобиль стабильнее и с более высокими поперечными ускорениями выполняет объезд препятствия. Причем если наш приборист Андрей Мохов для замеров динамики машин использует всего один подобный датчик, то здесь их пять!
Чтобы зафиксировать уводы и скольжения каждого из четырех колес, чтобы записать угловую скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и так далее. Я занимаю место за рулем — и выполняю ряд зачетных упражнений.
Классическая «переставка», то есть максимально быстрое перестроение в соседний ряд, слалом — и длинная дуга с постоянным углом поворота руля. Сначала еду на шинах ContiPremiumContact 5, потом — на ContiSportContact 5, затем те же упражнения на тех же скоростях на новых покрышках PremiumContact 6.
Действительно, разница есть. Особенно если речь о шинах PremiumContact предыдущего поколения — с которыми BMW размазанно реагирует на руль, а на «переставке» ощущается неприятный занос задней оси. А отрыв от предыдущего Премиума наверняка должен быть еще значительнее. Для Мерседеса всегда был важен комфорт: новые шины PremiumContact 6 соответствуют этим запросам.
