Чижик трамвай производитель, Чижик на рельсах: как работает новая трамвайная сеть Санкт-Петербурга
Чукотский АО. Сохранить Отмена. Но в последние годы издание упало в моих глазах. Никто не рассчитывал, что разговор ограничится презентацией трамвая. И просто невыгодно: постоянные читатели вообще не ….
Первый трамвай отправился в путь в утра от остановки Хасанская улица. Как и было объявлено ранее, до конца марта проезд на маршруте будет бесплатным», — сказано в сообщении пресс-службы. Как отметили в пресс-службе, компания силами подрядчика продолжит строительство трамвайной сети в Красногвардейском районе города, где запустили первых «Чижиков».
Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Небольшое лирическое дополнение.
Я впервые приехал в Санкт-Петербург в теперь уже далёком году. С тех пор в Санкт-Петербурге конечно многое изменилось, но столь радикальных изменений к лучшему с Петербургским трамваем ещё не было! Да, для кого-то г — это очень далеко, древние времена.
А я в в Амстердам переехал. И вроде как совсем недавно это было…. Да, для кого-то г — это очень далеко, древние времена Это уже прошлый век. И чем закупка трамваев Штадлер сейчас не государством, а частной компанией принципиально отличается от закупок трамваев Татра во времена СССР? Пост опубликован мной в личном блоге. Как я понимаю, это первый в новейшей истории нашей страны частный трамвай.
Хм, вот оно что… Есть ещё один фактор — у «ПК Транспортные системы» которая делает «Витязей» крупный контракт с Москвой, и вполне возможно пришлось бы ждать или договариваться, чтобы для Питера трамваи сделали вне очереди. Есть Усть-Катавские 3-секционные трамваи , длина 28 м, вместимость до человек. Так что экономический смысл покупки последних сомнителен. Разделив эту сумму на , можно прикинуть стоимость одного трамвая — ,6 млн 2 стоимость «Чижика» в Минске 1,4 млн евро.
Грубо 98 млн кровных рублёв. Глава департамента развития генподрядчика заявил, что в пересчете на пассажироместо стоимость «Чижика» сопоставима с тем подвижным составом, который Смольный приобретает для Горэлектротранса Как-то так. А то там уже минусы полетели…. Тут главное чтоб было дешевле и поф на политику. Я так думаю, что при покупке все копейки были просчитаны.
Если бы было не выгодно, не купили бы. И никто там никакую пассажировместимость не считал. Для застройщика, который ведет этот проект, это второстепенный вопрос. Ему главное, чтобы жилье продать.
Не думаю, что 50 человек вместимости могут серьезно повлиять на экономику эксплуатации. Это гортранспорт имеет мотивацию в час пик перевозить больше народу, у них трамваи куплены за гос средства. У частника, наверное, главное чтоб этот трамвай отбился быстрее.
Думаю и штадлер подсуетился и сделал скидку. Иначе ему свой товар засунуть очень тяжело. Уже единичные екземпляры пихали, а не берет их наше гос-во. А тут реальная возможность сравнить конкурирующие образцы.
И нигде-нибудь, а в Ленинграде. Первый маршрут «Чижика» проходит в районе старой застройки, и трамвай там раньше уже был — просто теперь заменили пути, вагоны и остановки. Частники разные бывают. И подходы, приносящие деньги в их карманы, тоже могут различаться диаметрально.
Deutsche Bahn неоднократно закрывался с убытками, а у него есть маршруты в разных городах электричек S-Bahn, которые в Мюнхене за пределами 1ого кольца заменяют или дублируют метро U-Bahn. Так вот там они говорили, что для Питера Витязь обошелся в «почти млн». Можно предположить, что есть облегченные, удешевленные версии трамвая. Я так понимаю, что трамваи изготовлены в Минске? Кроме того. Например, «City Star» Тверского производства, нельзя назвать полностью российским.
Из импортного оборудования: финские двери, чешский двигатель, австрийский редуктор. Основные агрегаты двигатель и редуктор не российские. Это как ССЖ Самолет наш, но как всегда чуть-чуть не хватило.
Так что разговоры это не наш товар не совсем корректны. Если у нас ПОКА нет своего, нужно закупать то, что можем купить. Тем более, что Минск не совсем чужой. Если быть точным то Фаниполе город в Дзержинском районе Минской области. В этой новости позитивного только строительство новых трамвайных маршрутов Этим Вы сами ответили на свой вопрос Да, если сделать акцент на поставке новых трамваев… или еще чего-то. Да хоть звездолетов! Они сделаны не у нас и это как бэ не хорошо. Но есть и другое.
Комфорт граждан. Это другой угол зрения и другой акцент. Кстати я их уже видел. Только не знал, что это частные трамваи. Вообще необходимость этого маршрута была под вопросом — тупо есть автобусные маршруты, дублирующие его. Да и маршрут короткий. А кроме самих трамваев, полностью отремонтирован и модернизирован большой участок путей. Тч вложено много средств.
А вот отобьются ли? В конце поста есть ссылка на сайт компании, там есть карта будущих маршрутов. Сейчас гляну. Просто маршрут имеет автобусных и троллейбусных дублеров, тч такие новости удивительны. Закупку ГЭТ осуществляет на кредитные деньги.
Вагоны вместимостью от человек, по условиям конкурса, должны поступить покупателю до 1 сентября года. Впрочем, конкурс на этот раз не состоялся: заявку подала лишь одна компания - «ПК «Транспортные системы», которая в году перенесла производство из Твери в Петербург, арендовав у Трансмашхолдинга площадку на территории Невского завода электрического транспорта на ул. Седова, Она и выиграла аукцион без конкурентной борьбы по начальной стоимости контракта. Причем сделала это уже во второй раз: осенью прошлого года ПК ТС также была единственным участником тендера на поставку Петербургу пяти трамваев «Витязь-М» за млн рублей с небольшим то есть стоимость одного вагона тогда превысила 93 млн руб.
Два других производителя трамваев для северной столицы - Усть-Катавский вагоностроительный завод им.
Кирова, поставивший нам в - годах 15 вагонов модели К сожалению, ни один производитель железнодорожной техники в России не озвучивает публично прайс на свою продукцию, поэтому оценить конкурентоспособность по этому показателю можно только после заключения контрактов.
Такую информацию легко найти в Сети. Например, Москва приобрела по контракту жизненного цикла у ПК «Транспортные системы» трамваев «Витязь-М» почти на 12,8 млрд руб. В году принадлежащий Трансмашхолдингу завод «Метровагонмаш» выиграл конкурс «Мосгортранса» на поставку в - годах трехсекционных вагонов за 56,18 млрд рублей, то есть цена одного трамвая составила ,3 млн рублей.
А вот парк Северного трамвайного депо Екатеринбурга в конце года пополнили пять вагонов производства завода «Уралтрансмаш» модели чуть меньшего размера, но с низкопольной средней частью стоимостью 76,93 млн руб.
