Американские грузовики одиночки, В стране длинных капотов: обзор американского рынка грузовиков
В принципе, есть возможность найти модели европейцев и американцев, сопоставимые по цене и по возрасту. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Дебилы во власти сделали всё чтобы лишить людей выбора. Лучшая аэродинамика и более длинная колесная база — явное преимущество длинноносых грузовиков, которые созданы для длительных поездок. Почтовая рассылка 0.
После чего они попадают на наш рынок. Постепенно Америке стало выгодно, чтобы такие автомобили попадали в Россию в лучшем состоянии, они стали следить за этим. Преимущественная масса тягачей, попадающих к нам из Америки, производятся компанией International , так как они являются самыми дешевыми.
Другие марки американских тягачей на российском рынке слабо представлены, в силу своей дороговизны. Главный парадокс заключается в том, что преимущественно все американские тягачи одинаковые.
Отличаются они только кабиной, электрикой и рамой, и то, делаются они по единой технологии. Поэтому можно увидеть американские грузовики разных производителей с одинаковыми двигателями, мостами и КПП. Зато с большой разницей в цене.
Все, кто имел возможность сравнивать, однозначно уверяют, что рамы на американских тягачах крепче, чем на европейских тягачах.
Также много поговаривают о том, что кабины американских грузовиков невероятно комфортные - как известно, американцы большие поклонники комфорта. Американские кабины по размерам больше, чем европейские как на капотных, так и на бескапотных машинах.
А на тягачах, принадлежащих частникам, кабины напоминают жилые комнаты. Те грузовики, в которых жилой отсек больше, требуют больше времени для обогрева. Поэтому при наших суровых климатических условиях целесообразным будет потратиться на покупку еще одной печки. Известно, что все американские тягачи оборудованы круиз-контролем и кондиционером. Кабины изготовлены из алюминия, поэтому они гораздо легче стальных кабин.
Американцы умудрились максимально облегчить ремонт кабин. Листы алюминия крепятся на заклепках к алюминиевым лонжеронам. При ремонте заклепки срезают, берут аналогичный лист с другой машины и на заклепках крепится обратно. Стоит учесть, что для заклепок необходим профессиональный пневмоинструмент. Подвеску кабины также максимально упростили. Передние точки крепятся только на сайлентблоках. А сзади кабина сидит как на подушках и пружинах, так и на сайлентблоках.
Амортизаторов нет, поэтому кабины очень жесткие, на них не очень разбежишься на кочках. Также стоит учесть, что на американских автомобилях зеркала заднего вида не сферические, в отличие от европейских грузовиков. Зато неудобство главного зеркала компенсируется двумя круглыми сферическими зеркалами. В американских тягачах используются в основном три типа двигателей. Это Detroit Diesel , Cummins и Caterpillar. Есть еще двигатели от Volvo и Mack , но они устанавливаются преимущественно на свои автомобили.
Разные компании, эксплуатирующие американские тягачи, не могут однозначно сойтись во мнениях, какие же двигатели все-таки лучше. Поэтому очевидно, что все они хороши. Единственное, что стоит отметить - двигатели с электронным управлением капризно реагируют на качество топлива. Следует следить за тем, чтобы топливные фильтры были в хорошем состоянии, так как насос-форсунки на американские тягачи стоят дорого, около долларов.
Замена всех форсунков может влететь в копеечку, поэтому стоит подумать о том, чтобы заправлять машину качественным топливом. Все, кто сталкивался с этими двигателями, очень хорошо о них отзываются, считают их надежными и простыми в ремонте.
Также было замечено, что американские двигатели имеют больший срок службы, чем европейские, но только при условии их правильной эксплуатации. Следует обратить внимание на такую особенность американских двигателей - при перегреве, низком уровне масла или антифриза или при недостаточном давлении масла электроника снижает мощность управления. International также производит ведущие мосты, однако они по качеству уступают первым двум производителям.
С трансмиссией проблем практически не возникает. Водителю стоит вовремя выключать блокировку моста. Иногда, из-за неопытности, возникают проблемы со сцеплением. В результате водитель гробит диск, или всю корзину целиком. Чтобы ее заменить, придется потратить долларов. Происходит это из-за того, что американцы не производят КПП с синхронизаторами, а для легкости управления устанавливают тормоз сцепления. Когда двигатель достигает оборотов, водитель должен включать следующую передачу.
Нашим водителям необходимо к этому просто привыкнуть. Американские тягачи изготавливают как с пневматической, так и с рессорной подвеской на ведущих мостах.
Единогласно считают, что пневматическая подвеска лучше и надежнее.
Преимущественно, все тягачи комплектуются 2-хбалонной подвеской с Z-образными рессорами на каждом мосту. На тягачах International рессору крепят через сайлентблок к кронштейну. Пневматическая система на американских тягачах намного проще, чем на европейских. Так как идут дела у американских производителей? Когда-то в нашей стране чуть ли не треть грузового потока составляли американские тягачи, завезенные подержанными.
Сегодня они становятся редкостью, что и понятно: завоз бэушек давно прекратился, магазины запчастей для них почти вымерли, ну а новые «американцы» у нас и раньше почти не продавались из-за дороговизны и отсутствия официальных представительств. Между тем в самой Америке грузовой автопром не уступает европейскому, а прошлогодние цифры продаж на первый взгляд и вовсе фантастичны — больше трех миллионов новых грузовых автомобилей!
Фокус в том, что подавляющее большинство этих машин — любимые американцами пикапы. Рынок был «перегрет», и вот результат: вслед за подъемом пришел спад, причем еще до наступления вируса. Подразделение Daimler Trucks North America в октябре прошлого года уволило сотрудников, Navistar и Volvo Trucks North America — соответственно и человек в январе.
Параллельно обанкротился ряд транспортных компаний, и среди них — перевозчик-гигант Celadon, который в декабре оставил без работы наемных водителей, «оунер-оперейторов» owner-operator — «частник-дальнобойщик» и служащих. Крупнейшее банкротство в транспортной индустрии США за всю историю! И потому пока никто не знает, чем закончится нынешний год. В феврале аналитики прогнозировали, что за й будет продано тысячи тяжелых машин, в марте планка понизилась до тысяч, в апреле — до тысяч.
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: смотрим! Ранее специализировался и на пассажирском транспорте, но сегодня производит исключительно грузовики.
Вычленить данные о количестве американских тягачей Volvo очень сложно, потому что для этого придётся подсчитывать количество каждой конкретной марки, производившейся именно в США. Да, шведский концерт смог завоевать крупную долю американского рынка и наладить в Штатах производство капотных грузовиков для Европы Volvo делает обычные бескапотники.
Капотные Volvo считаются одними из лучших «американцев», они комфортны и надёжны, а потому любимы российскими дальнобойщиками. Точное их количество нам узнать не удалось, но не удивимся, если количество таких тягачей в России измеряется десятками тысяч. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте ATI. SU, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах.
Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования. Самые популярные марки американских грузовиков среди российских дальнобойщиков Версия для печати. Фото: fototruck.
Отличия «американцев» Чем отличаются американские грузовики от европейских?
Модификации с самосвальными полуприцепами и другими надстройками, в т. Рейтинг американских грузовиков Freightliner: 18 тягачей Freightliner Columbia. International Kenworth T Автопоезд с тягачом Peterblit. Грузовик Mack. Volvo VNL. Все новости. Публикации по теме. Самое читаемое. Автоматизация перевозок.
