Закись азота в машину, Как работает закись азота в машине и насколько эффективная такая система
Производитель: Nitrous Oxide Systems. Благодаря оптимальному соотношению компонентов в ДВС поступает состав, обеспечивающий формирование максимальной мощности. Если вы увлеклись использованием азота для получения дополнительной мощности, то обязательно захотите дополнить вашу систему дополнительными компонентами, часто оказывающимися довольно полезными. У многих машин ограничитель максимальной скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота, это может привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным образом скажется на вашем двигателе, и еще, при таком условии подачи топлива, смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от определенных цилиндров двигателя, что в свою очередь, приведет к несгоревшей топливно-азотистой смеси, которая воспламениться в глушителе это намного лучше, чем прогоревший поршень.
Главный способ повысить мощность двигателя— увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ и неплохой сжечь как можно больше смеси. Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха.
Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до градусов цельсия.
Второй способ имеет большую эффективность : закись азота — двухкомпонентна, при нагревании до градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
Имеются два основных типа систем впрыска азота. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор.
Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива.
У этой системы есть несколько недостатков. Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры. Пластины устанавливаются между карбюратором дросселем и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем.
Недостаток данной системы, заключается в следующем — во впускном коллекторе некоторых двигателей, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, после отключения системы лужа исчезнет , во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу. Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров. Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота.
В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.
На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота - бедная топливная смесь. Данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до л. Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный.
Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствии падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр - другой важный момент. Хотя я не слышал о моторе, который взорвался от загрязненного топливного фильтра. Но, незабывайте об этом. Если ваша система настроена минимум на — л. Следующий важный вопрос - система воспламенения. Двигатели с установленной системой впрыска азота требуют определенных изменений в системе зажигания.
Например, использование «холодных» свечей или установка меньшего угла зажигания. Стандартные свечи, мало приспособлены для работы с системой впрыска азота.
Платиновые свечи имеют тенденцию сохранять высокую температуру, что может привести к взрыву при использовании азота. Кроме того, зазор свечи должен быть установлен, примерно, для того, чтобы при воспламенении смеси, искра не гасла. Я не собираюсь рекомендовать использовать именно такой зазор, у каждого свои предпочтения, однако, свечи не должны быть платиновыми, и зазор не должен превышать В зависимости от мощности системы впрыска, могут быть необходимы более «холодные» свечи.
Сокращение времени воспламенения - другой важный фактор при использовании впрыска азота. Я слышал две причины для этого утверждения но я не могу подтвердить или отрицать данное утверждение , во-первых — это уменьшает шанс удара детонации , во-вторых — для более быстрого сгорания топливной смеси, для получения максимальной мощности.
Угол опережения зажигания должен быть уменьшен на ,5 градуса для каждых дополнительных 50 л. Кроме того, нужно быть очень осторожным в использовании чип-тюнинга. Естественно, можно пойти дальше, и модернизировать блок управления зажиганием, катушку и т. Но для большинства систем исключая очень мощные данных рекомендаций достаточно.
Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt «мокрой» системы, так как именно с такой системой я наиболее знаком. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке «сухой» системы. Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, "сдувающийся" клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.
Газовая трубка — представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона.
Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот. Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов. После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача - монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен.
Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние.
Я рекомендую путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность хотя это ни в коем случае не обязательно является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное.
Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. Требуется повысить сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения.
Желательно установить дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром.
Такая переделка топливной системы делает топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в л. Именно на такую дополнительную мощность настроена рассматриваемая система.
Для "мокрых" систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров.
Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор. Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет "туман" перед дроссельной заслонкой. В системе, которую я устанавливал, применяется пластина. Она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост — нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.
Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют.
В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом они были слишком длинны. Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов - клиент хотел устанавливать их на виду.
Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, что и требовалось.
При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор — тефлоновый герметик.
Используйте небольшое количество герметика. Имеется следующая причина для такого утверждения — частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во — вторых при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. В конце концов используйте специальный инструмент.
Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали. В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида топливный и газовый , подключенных параллельно выключателю.
Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый — основной, активизирующий систему, второй — дополнительный выключатель дроссельной заслонки - датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить сиситему только при полностью открытой заслонке.
Соленоиды должны быть защищены предохранителем.
Как правило, топливные и азотистые соленоиды потребляют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. Сухая система отлично работает при обычном стандартном давлении топлива, что равно 80 PSI. Для увеличения давления необходим специальный топливный соленоид, работа которого позволяет повысить давление топливовоздушной смеси. Преимуществом является простота и доступность установки.
При данном способе слабым местом являются штатные форсунки. Мокрая система является более сложной. В этом случае потребуется установка специальных инжекторных пластин, крепящихся посреди впускного коллектора и дроссельной заслонки двигателя.
Плюсом системы можно назвать равное количество подачи смеси и постоянство давления. Слабым местом являются штатные цилиндры. Система прямого впрыска является наиболее желательной, но ее высокая стоимость и сложность монтажа для многих оказываются недоступны. Преимущества нашей компании Качество.
Сделав заказ у нас, вы получаете гарантированно качественный продукт. В кратчайшие сроки, курьеры компании доставят веселящий газ в любую точку Москвы. Сертифицированная продукция. Представленный на сайте товар прошел проверку, что подтверждается соответствующими сертификатами.
Увеличившаяся мощность автомобиля негативно скажется на элементах трансмиссии. А это значит, что как минимум без установки усиленных шестерен не обойтись. Добавляем сюда прошивку ЭБУ двигателя, установку более эффективных тормозов, ревизию рулевого управления.
Выходит, что установка системы закиси азота потянет за собой улучшение практически всех узлов автомобиля. Хотя справедливости ради стоит сказать, что верно это скорее в том случае, если вы собрались гоняться и бить один рекорд за другим. Если же закись азота использовать для развлечения и ограничиться установкой самой дешевой системы сухого типа, то дополнительные лошадиные силы будут получены за вполне вменяемые деньги.
Не придется разориться и в том случае, если система NITRO будет установлена на изначально «заряженный» автомобиль. Благо, что любители быстрой езды чаще всего как раз и выбирают «горячие» Honda, Mitsubishi или Subaru.
Наклейки на кузов, спортивные кресла или светодиодная подсветка салона, естественно, обойдутся еще дешевле, но быстрее с ними вы не поедете точно. Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как работает. Подушки безопасности в автомобиле. Что такое катализатор и его назначение в автомобиле. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Меню Рубрики. Увеличение мощности авто с помощью закиси азота В помощь автомобилисту. Похожие статьи. Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как работает Читать далее. Подушки безопасности в автомобиле Читать далее. Что такое катализатор и его назначение в автомобиле Читать далее. Комментарии На сайте Вконтакте Facebook. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.
Инструменты Бланк договора купли-продажи Экзаменационные билеты ПДД онлайн Алкогольный калькулятор Калькулятор расхода топлива Проложить и рассчитать маршрут на машине между городами Калькулятор транспортного налога. Рубрики Автоаксессуары В помощь автомобилисту Закон и водитель Нормативные акты и документы Обзоры и сравнения автомобилей Обслуживание и уход за автомобилем Своими руками Учимся управлять автомобилем Электронные системы автомобиля.
Свежие записи Почему скрипит подвеска? Автоматическое закрывание дверей после запуска двигателя на сигнализации Starline A93 Почему свистит турбина?
Настройка чувствительности датчика удара Старлайн A93 Зачем нужен датчик скорости и как он работает Настройка часов на брелке автосигнализации StarLine А93 Ремонт прогоревшего глушителя без сварки Частичная и полная замена масла в АКПП: о чем нужно знать автомобилисту Как отключить автозапуск StarLine A93 брелком Удаляем царапины на бампере из пластика.
/imgs/2019/05/14/16/3352103/4c8fabd1471b8b80e34b38fd5763b241ed199dc7.jpeg)
Как выхлопные газы попадают в систему охлаждения? Причины появления постороннего шума при повороте руля Что такое комплектация автомобиля, как проверить и какую выбрать?
