Тепловой зазор поршневых колец ваз 2106, Классы поршней ДВС ВАЗ
Номинальный расчетный зазор составляет: - для верхнего первого компрессионного кольца 0,,08 мм; - для второго компрессионного кольца 0,,06 мм; - для маслосъемного кольца 0,, мм. Следующая запись Как установить предпусковой подогрев на автомобиль? Зазор по высоте между поршневой канавкой и поршневым кольцом проверяем, вставив кольцо в соответствующую канавку и вводя плоский щуп между торцом кольца и поверхностью канавки.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Помочь клубу Начало Помощь Вход Регистрация.
Страницы: [ 1 ] 2 3 4 Вниз. Интересует тепловой зазор поршневых колец то есть вынимаем поршневую, снимаем кольца и устанавливаем их обратно потом измеряем зазор в замках поршневых колец! Perezx Ветеран форума Сообщений: Карма: Ничего не понял. Зачем снимаем и устанавливаем обратно? И где в замках колец зазор? Вас интересует зазор между стенкой цилиндра и кольцом?
Там сотки, на верхнем кольце побольше 4 - 7 сотых , дальше-меньше, на нижнем - сотых. Гнилая копейка. БУ кольца?!! Цитата: Vrot от 22 Января , Что бы не увеличивать количество тем, спрошу здесь! В первой книге указаны размеры колец 82,7 а вот во второй книге указаны размеры 82,3! Вот поэтому сомнения и мучают!
Что касается ремонтов машин с этим особых проблем не возникало! Так что не нужно меня в Кама сутру тыкать! Как запчасти поставляют только поршни классов - А, С и Е. Этих размеров вполне достаточно для подбора деталей к любому блоку цилиндров и обеспечения необходимых зазоров.
Помимо номинальных имеются 2 ремонтных размера поршней, которые имеют увеличенный наружный диаметр на 0,4 и 0,8 мм.
На их днище имеется маркировка в виде треугольника 1й ремонтный размер и квадрата второй. Стоит отметить, что до г.
Ремонтные размеры ничем не отличались от современных. Для двигателя можно было подобрать изделие на 0,2мм.
Изготовление поршней осуществляется из сплавов алюминия. Имеющийся в них кремний позволяет снижать коэффициент теплового расширения, а, следовательно, и увеличивать износостойкость изделия. С увеличением процентного содержания кремния в сплаве увеличиваются теплопроводные характеристики изделия, но, в то же время, происходит ухудшение его литейных и механических свойств. Дабы улучшить их, в сплавы вводят легирующие медь, марганец, хром и никель.
Отметим 2 основных способа изготовления заготовок поршня. Первая — отливка в специальную форму кокиль наиболее распространена. Второй — ковка или горячая штамповка.
После механической обработки изделие проходит термическую обработку с целью повышения его твердости, износостойкости, прочности, а так же для снятия остаточного напряжения металлов. Благодаря своей структуре кованый металл повышает прочностные характеристики изделия.
Однако классическая конструкция кованых изделий, имеющая высокую юбку, получается достаточно тяжелой.
Помимо этого, кованые детали не могут быть использовать в своем составе термокомпенсирующие пластины и кольца. Увеличивается объем, что приводит к росту тепловой деформации, потому происходит необходимость увеличения зазора между поршнем и цилиндром. Следовательно, растет их износ, шум и расход масла.
Кованые поршни оправдывают свое применение лишь в той ситуации, когда в большинстве своем двигатель автомобиля эксплуатируют на предельных режимах. Сегодня прослеживаются несколько основных тенденций в технологическом конструировании поршней: уменьшается их вес, все чаще используются тонкие поршневые кольца , снижается компрессионная высота, используются короткие поршневые пальцы , применяются новейшие защитные покрытия.
Все вышеперечисленные характеристики находят свое отражение в Т-образной конструкции поршня. Эти изделия имеют уменьшенную по площади направляющей части и высоту юбку. Изготавливаются из заэвтектических сплавов, имеющих высокое содержание кремния.
