Лада с роботом, Про робот АМТ 2.0 Лады Весты
Во-первых, это самая дорогая из автоматизированных трансмиссий: оптовая цена вариатора в юанях в полтора-два раза ниже, чем у автомата. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Модель переднеприводная, с бензиновым двигателем. Расход по городу 10 литров при средней скорости При обгоне, когда нужно максимально динамично его совершить, робот быстро, без всякой задумчивости, скидывает передачу вниз и вы динамично ускоряетесь.
Впрочем, можно выбрать ручной режим управления и работать на опережение, заранее подтыкая нужную передачу. Либо заказать на заднее стекло наклейку с надписью РКПП в треугольнике. Запрыгиваем в наши Весты и едем по столице, а затем уходим на загородное шоссе. На полпути меняемся с коллегой машинами — чтобы нивелировать влияние стиля вождения. В пробках — обратный расклад. Доверять показаниям электроники нельзя? Ну, если уж она и врет, то врет одинаково. Интересно другое: на переключений механической коробки индикатор АМТ сменил цифру выбранной передачи и раза — в зависимости от водителя.
Разница обусловлена тем, что во время замедлений робот последовательно перебирает передачи вплоть до полной остановки автомобиля. А вот если уходить «вниз» в ручном режиме управления АМТ, можно тормозить двигателем. Однако работа по снижению шума своей коробки не прекращалась. И вот результат: по акустическому комфорту Веста с роботом АМТ, созданным именно на базе вазовской механики, не уступает Весте с реношной механической коробкой ни на слух, ни по инструментальным замерам.
А на четвертой разброс еще сильнее — влияет разница в передаточных числах трансмиссии. Загнав Весты на подъемник, обнаружили и другие конструктивные различия. На двигателе, работающем в паре с французской механикой, установлен литой поддон картера, который крепится к блоку цилиндров и к картеру сцепления. Это позволило повысить жесткость всей конструкции. А роботу достался стандартный вазовский штампованный поддон, не связанный с картером сцепления. И клиренс разнится.
На трехпедальной Весте от асфальта до пробки сливного отверстия поддона картера двигателя — мм. До нижней точки коробки столько же. Агрегаты роботизированной Весты подвешены чуть выше: до пробки поддона картера мотора здесь мм, а от робота до земли мм.
В обоих случаях моторный отсек прикрыт стальным брызговиком, просвет под которым равен мм. Отсюда и разница в результатах. Сравнили и снаряженную массу. Веста с роботом оказалась на 20 кг легче, и тому есть несколько причин.
Коробка АМТ на 2,2 кг легче французской механики и масла требует чуть меньше. Как и силовой агрегат в паре с механической коробкой: у него другой поддон картера, а система смазки вмещает на 1,2 л меньше масла. К тому же у механической Весты более увесистый мультимедийный блок с навигацией и камерой заднего вида в комплекте, а у роботизированной машины магнитола попроще. Да и защиты задних колесных арок почему-то не оказалось. Хотя обе машины — в схожих комплектациях Люкс, за исключением нескольких опций.
Вот так, по чуть-чуть, и набежало 20 кг. Под сброс газа, если нет необходимости менять передачу, АМТ не разомкнет сцепление. На передачах со второй по пятую это не доставляет особого дискомфорта, а вот на первой, в пробке, неприятных толчков не избежать.
В столичной пробке это запредельная скорость, приходится тащиться на первой.
С другой стороны, попробуйте-ка перейти со второй на первую даже на очень низкой скорости. Уверен, что АМТ сделает это плавнее, чем большинство водителей на механике. При необходимости, например во время обгона, робот легко прыгнет через передачу вниз как в автоматическом, так и в ручном режиме управления.
Предусмотрена и функция раскачки, если автомобиль застрял. В числе импортных деталей, которые применяются в «вазовских» агрегатах, фазовращатели, форсунки, датчики, актуаторы и контроллеры. Для того, чтобы возобновить производство автомобилей Lada с клапанным мотором и «роботом», нужно найти других поставщиков — по неофициальным данным, это может занять примерно три месяца.
Что же касается французского двигателя Renault H4m, который тоже входит в моторную гамму Lada, то он пока под вопросом — этот агрегат хоть и локализован, но не полностью. Кроме того, ранее на заводе заявили, что не планируют возвращаться к выпуску более старых моторов, включая карбюраторные, в том числе из-за необходимости применения педали газа с тросовым приводом, тогда как на современных Lada используются электронные.
Также сообщается, что модели Lada лишатся автомата и вариатора японской компании Jatco, так как их поставки приостановлены из-за санкций.
Год выпуска Пробег км. Объем 1. Подробнее Заказать звонок. Нижний Новгород, Московское шоссе, Фильтр Недавно просмотренные 0. Перейти к сравнению 1. Автомобили Автомобили с пробегом Новые автомобили Коммерческие автомобили Доработанные автомобили Спецтехника Мототехника. Сервис Сервисные услуги Кузовной ремонт Техническое обслуживание Записаться на сервис Акции сервисных центров. Мы в мессенджерах: Telegram Viber WhatsApp. Мы в социальных сетях: Telegram Вконтакте Youtube Яндекс.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. Все цены и спецпредложения, указанные на данном сайте носят исключительно информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами и спецпредложениями по расчетам дистрибьюторов и могут отличаться от цен других дилеров.
Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Обратная связь feedback agatgroup. Защита персональных данных Юридическая информация.
Книга отзывов Карта сайта. Ваша заявка принята!
