Гнет ли клапана на ваз 2107 инжектор, В гостях у «дяди Васи». И снова эти загадочные Лады
На оборотах шото дребежжит в раёне сцепления при выжатом сцеплении, когда отпускаеш пропадает. Несмотря на примитивизм, этот вариант проверен многими тысячами автомобилистов, и его может вполне хватить на 10 —20 км до неизбежной замены цепи. Встречал я и среди знакомых таких людей.
Ничёсе а я и не знал. Евгении Семиз-Оол. Там цепь вообще-то а ремень едет на генератор, просто гена не будет работать и все, а цепь смотря как и чё с ней случилось. Опции темы. BB коды Вкл. Смайлы Вкл.
Trackbacks are Вкл. Pingbacks are Вкл. Refbacks are Вкл. Правила форума. Текущее время: Часовой пояс GMT. Перевод: zCarot. На ваз при обрыве ремня грм гнёт клапана. Все разделы прочитаны. Руслан Хабиров Junior Member.
Регистрация: Хозяин так и не вспомнил, когда он регулировал клапаны и подтягивал цепь в последний раз. Интересно, что эту «шестерку» он купил новой еще в восьмидесятые годы и проехал с тех пор всего лишь 73 км. Обслуживалась машина, судя по всему, крайне редко. Я предложил для начала попробовать отрегулировать клапаны и цепь, ну а там видно будет. Моя работа — от рублей. Сняв клапанную крышку, я увидел совершенно неожиданную картину! Да-да, один из рокеров первого цилиндра отсутствовал!
Причем из рассказа хозяина машины было ясно, что он пропал на ходу, во время работы двигателя. Несколько ошарашенный, я стал осматривать мотор и почти сразу обнаружил пропажу — рокер валялся именно валялся, иначе и не скажешь!
Рокер вылетел с положенного ему места, когда со временем его опора от вибраций стала понемногу опускаться по резьбе вниз. Такое случается, если когда-то ее плохо затянули. Постепенно зазор у этого клапана увеличился настолько, что вместо «соток» и «десяток» можно было переходить к миллиметрам, и пружина перестала удерживать рокер на опоре.
Интересно, что с рокерами четвертого цилиндра была похожая картина: опора седьмого клапана тоже максимально опустилась, а на восьмом соскочила удерживающая рокер пружина. Вот так и покупай машину у дедушки, который реально только на дачу ездил по — км в год! Как и в случае с несколькими обломленными успокоителями, этому хозяину машины невероятно повезло, что болтающийся в моторе кусок железа не натворил бед.
Но мгновенные разгадки — это, конечно, исключение из правил. Порой над непонятными звуками из мотора приходится как следует поломать голову даже с такими простыми машинами, как «Жигули».
Вот так и получилось с ВАЗ, который уже не раз встречался в моих рассказах. Его использует как грузовик квалифицированный отделочник, на этой машине пару лет назад я поменял мотор. С «донорским» двигателем автомобиль прошел около 20 км без каких-либо регулировок, и постепенно из-под капота стала раздаваться целая какофония самых разных звуков.
Особенно выделялся иногда появлявшийся после полного прогрева мотора резкий равномерный стук, чрезвычайно похожий на стук клапана. Услышав его в очередной раз, хозяин записался ко мне на регулировку клапанов и цепи. При регулировке я был удивлен тем, что зазоры у большинства клапанов почти отсутствовали. Может, в этом и была разгадка странного стука на прогретом двигателе?
Хозяин поначалу был очень доволен — холодный мотор «шептал», а машина ожидаемо прибавила в динамике. Но увы, его радость быстро улетучилась — как только мотор полностью прогрелся, прежний стук стал появляться снова. ВАЗ опять вернулся ко мне в бокс. Звук пропал! Я покрутил руками шкивы помпы и генератора — они вращались беззвучно, люфта на валах не было. А вот на ремне обнаружился вырванный «с мясом» кусок, и он отправился в мусор.
С новым ремнем мотор по-прежнему «зашептал», и я подумал, что проблема решена. Если бы — через пару дней звук опять вернулся! И машина, конечно, тоже…. Но на этот раз моя задача оказалась проще — я увидел, что новый ремень слишком глубоко провалился в шкив помпы.
Этого явно быть не должно! А когда снял этот шкив, то наконец-то обнаружил и разгадку странного стука. Со стороны мотора шкив выглядел совершенно стандартно. Но на стороне, обращенной к радиатору, была трещина, вот только увидеть ее, не сняв шкив, было невозможно. Интересно, что с подобной проблемой я не раз сталкивался на старых моторах Ауди-Фольксваген, но вот со шкивами ВАЗа видел лишь такой дефект:. Как говорится, каждому свое, и другим ВАЗам — другие проблемы. Я уже не раз рассказывал о самых разных вопросах, которые могут задать переднеприводные Лады.
Очередной неожиданный случай как-то раз произошел с ВАЗ, которую направили ко мне соседи-инжекторщики. Хозяин обычно обслуживал машину сам, но неустойчивая работа мотора заставила его обратиться к специалистам. Диагност ему сообщил, что на его клапаннике не совпадают фазы.
Хозяин проверил метки на распредвалах и на маховике — все было в норме. После этого он приехал ко мне. Инжекторщик был уверен в своем диагнозе, и я решил проверить метки не по маховику, а по шестерне коленвала.
Разгадка наступила, как только я открутил болт демпфера коленвала и снял сам демпфер. Вместо штатной толстой шайбы под головку этого болта когда-то была подложена куда более тонкая. Разница особенно заметна в сравнении со штатной шайбой, которую я купил.
Ну а написанный на новой шайбе ценник объясняет, почему в свое время, когда заводская куда-то делась, хозяин решил «сэкономить». В результате демпфер стал вибрировать, и на шестерне коленвала отломился выступ, определяющий его положение. Любопытно, что обломок остался на своем месте в пазу демпфера, и после откручивания крепежного болта все выглядело как обычно. Выпал он лишь тогда, когда я снял демпфер. Вот он, виновник «торжества», в компании с поврежденной шестерней.
После того как установочный выступ отломился от шестерни, демпфер чуть сместился, и этого хватило, чтобы его зубчатый венец стал задавать ошибочный сигнал датчику положения коленвала. При этом смещение демпфера было настолько небольшим, что внешне все выглядело как обычно.
Фактически я проделал всю ту же работу, что и при замене ремня ГРМ, плюс добавилась замена шестерни коленвала, в общей сложности набежало рублей.
Конечно, купить сразу штатную шайбу было бы куда дешевле. Да, а что же это я все про Лады, неужели только они задают подобные загадки? Конечно, ломаются все машины, но в моих краях именно автомобили АвтоВАЗа самые массовые. Причем видавшие виды ВАЗы работают зачастую в наиболее тяжелых условиях с минимальным и крайне экономным обслуживанием.
А почему так получается — это совсем уже другая история…. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. В гостях у «дяди Васи».
И снова эти загадочные Лады. Автор: Martyn36 Источник: Дром. Ну какие загадки могут быть у машин, конструкция которых не менялась десятилетиями? Особенно если их правильнее называть не Ладами, а по старинке — «Жигулями». Но тем не менее даже эти автоископаемые, не говоря уже о более современных собратьях, вполне могут изрядно поднапрячь мозг как хозяину, так и механику.
И, как и в прошлый раз, технические загадки будут связаны в основном не с конструктивными особенностями машины, а с последствиями ее эксплуатации. Не самой бережной, разумеется, скорее — безжалостной. Как и положено Ладам, и тем более «Жигулям». Ну, скажем так, дух жигулей со своими тайнами и загадками присутствует и на более поздних моделях. Случай из недавнего, имеется в хозяйстве Калина. Зашуршал, значит, ролик навесного, казалось бы, ничего такого, можно сказать расходник, который можно найти в любом магазине.
Не тут то было, только в третьем магазине он оказался в наличии, говорю продавцу" Калина год, мотор , с кондером". Он продаёт мне ролик, я еду в сервис рядом с домом, а-ля местный дядя Вася, говорит "приходи через мин". Не успеваю дойти до дома, звонит, "слушай, а ролик не тот, ты привёз под ручеек, а тут гладкий".
Думаю, вот пелядь, ну ладно, бывает. Еду назад в другой конец города на этой Калине, вторая машина у жены , захожу в магазин, говорю так и так, ролик-то не тот! Продаван, ноу проблем, бывает, вот тебе гладкий, только он по руб. Ну хрен с ним, еду назад, отдаю, прихожу домой, наливаю чай, почти откусил бутерброд, звонит дядя Вася местного пошиба, "ты не поверишь, но ролик опять не тот, он такой же только другой, в диаметре меньше раза в 1.
Кули, складываю в авоську ролик, который стоит на ней, вызываю такси и еду в магазин. Когда я 3-ий раз вернулся, продаван перекрестился, говорю "ролик-то, опять щука, не подошёл, какого буя-то? Честно, был в очешуении, после япов, это было для меня культурным шоком. Как много всего интересного Пора уже дяде Васе книгу писать по ремонту и на автомеханический идти факультет преподовать, и завязывать с холодным гаражем.
Дом человека - его крепость, но его святыня - гараж. Кому-то еще интересно про вазы читать? Ну это у вас там дядя Венкенг не пярится и сразу вкорячивает контрактный мотор. А где-то еще ремонтируют. Пренебрежительное отношение хозяев к свом машинам. Вот основная причина таких ремонтов. World citizen.
Зашуршал, значит, ролик навесного, казалось бы, ничего Борис Карлоич. Могу смело сказать, что ролик навесного имеется только на приорах, шниве и калине, насчёт шнивы не знаю, но калина и приора один и тот же: вывод?
Мои отзывы: Лада Калина , Лада Конечно, ломаются все машины Да, отремонтировать можно все, но удобство работ и тех. Насчет всех машин - не уверен от слова вообще.
У меня были первые Жигули в состоянии "на зависть всем клиентам Дяди Васи", у бати этих Жигулей было штук 6 и последние до сих пор коптят. Сравнивать эти машины с Вольво или даже с Киа Рио, очевидно, не уместно, а вот с простеньким Ниссаном Пульсаром 99гв 95й модельный год - вполне можно.
Если опустить все лишние подробности, то опыт владения тщательно выбранной но "весьма пожившей" японской машиной между и тыкм по сравнению с владением тысячными Жигулями коротко имеет одно отличие: не было ни одного раза, когда "пришлось приехать в сервис потому что нужно было устранить неисправность". Ну и наверное какая-то доля успеха зависит от владельца.
Одни знают, что в основе эксплуатации машин и механизмов лежит система ТО и ППР, а другие уверены, что "не стоит мешать машине работать" и предпочитают ездить "до звука" или "пока не сломается". При удачном сплетении судеб последний тип людей продает свои машины "родственным душам", а последние делают тоже самое и в итоге Дядя Вася получает вкусные заказы Встречал я и среди знакомых таких людей. Приедут бывало к тебе и просят "подшаманить".
А ты такой смотришь и не знаешь с чего начать. Все это конечно так. В статье упомянуто про "временную меру". По факту это тянется до тех пор, пока окончательно не сломается, и машина ездит вся на проволоке, соплях и изоленте.
Дефектную запчасть надо менять. Советские машины конечно архаизм, но достаточно простые в обслуживании и достаточно надёжные, при условии, что при ремонте не применяются "временные меры". От каждого по возможностям. Принципиально грубо ни чем. Бог миловал избаловали меня японцы, по артикулу в каталоге посмотрел, заказал, забрал, приехал в гараж поставил. Хотя, наверное все же есть небольшие различия у Пульсара: -он аналоговый -он на трамблере -на нем нет стабилизатора -все заслонки на тросиках -усилитель гидравлический -дроссель с тягой -никаких ЕБД - тупо колдун и АБС -задние барабаны Короче Пульсар - это "японская десятка".
А Рио - это уже "почти Веста". В последнем случае владелец двенашки сам себе злобный буратино, никогда не понимал таких. Сколько он на той шайбе сэкономил? Рублей ? И стоило оно дальнейшего гемороя и расходов?? Кстати, была у меня волга на заре моей водительской карьеры, и там таких проблем не припомню, там была другая загвоздка, одну и ту же деталь можно было менять каждый месяц.
Пошел за термостатом или коммутатором - бери сразу 2, чтоб не бегать лишний раз. Я, помню, тоже в шоке был - прям мозг взрывался: у тестя на Приоре сломался реечный стеклоподъемник кажись задний. Я и так и сяк и в интернете искал - НЕТ. По магазинам проехал по всем - НЕТ. Другого пути нет ни за деньги, ни за золотые слитки. Как такое вообще возможно??? Че за бред??? PS: отечественная флагманская марка.
И он кстати давит с внешней стороны и. Да, у Автовазов есть такие фишки. Многие и не знают, что на Гранте на 8-клапанном моторе ремень ГРМ другой - зубов х ширина 17 мм. Покупают старый "восьмерочный", который зубов х 19 мм. Пружины на приору как-то так покупал.
Лопнула одна спереди, решил поменять обе - прихожу в магазин, так и так пружины от приоры дай. Бери, это от калины хетчбек дорест, они подходят. Не вставляются, их "бочкообразная" форма цепляет за кузов.
Привожу назад, говорю не подходят, странно говорят должно, типа оригинальных для приоры нет и калина использует такие же. Дают другие от модели калина седан, они более цилиндрические. Беру в итоге старую но целую пружину, еду на местный авторынок. У каждого продавцаспециализируещегося на подвеске ВАЗов, захожу и сравниваю старую пружину с новой рулеткой. Ни у кого нет такой же! В итоге уехал на разборку, и подошла первая же пружина от ВАЗ старая десятка но последних годов выпуска на инжекторах которые.
Илья Каплан. А почему должны быть одинаковые? Потому и не подбирал, что не особо нужно. Пока в Рено придется ролик подбирать, в ВАЗе три мотора сменится. Евгений Дудко. Ну не мешать машине работать тоже важно. Например, если в сервисе приговорили оригинальные сайлент блоки, то до их неизбежной замены можно отъездить дольше, чем проходит неоригинал. С машиной как со здоровьем: важно бережно эксплуатировать, отслеживать состояние, а вмешиваться только если польза от этого гарантированно перевешивает возможный вред.
Тоже самое, на калине с 8ми клапанным мотором ремень генератора с 3 попытки купил с образцом. Был в шоке. Поребрик Сити. Смотришь на цепь жиги Потом смотришь на цепь вага Потом на цепь ПСА Потом снова на цепь жиги Потом на цепь патриота Жига делает отличные цэпочки. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. А тут на дроме говорят, что Калина Гранта - это та же с тем же двигом и коробкой, только в другом кузове.
А оказывается не совсем так Хотя, наверное все же есть небольшие различия у Пульсара: -он аналоговый -он на трамблере -на нем нет стабилизатора -все заслонки на тросиках -усилитель гидравлический -дроссель с тягой -никаких Барабаны в списке лишние. Их же ставят не потому, что они проще или дешевле дисковых.
Задние дисковые тормоза подвержены бОльшему износу из-за попадания в них грязи из под передних колёс. Соответственно, где можно было обойтись менее эффективными, но закрытыми барабанами, туда их и ставили.
А сейчас зачем-то везде пихают дисковые. Грубо говоря, я простой потребитель, насчёт сервиса, могу сам, но заниматься этим прелюбодейством на морозе желания не было, при таком раскладе, мне проще отдать р за замену ролика вместе с маслом почему я, прежде чем купить какую-то деталь, должен эту самую деталь сначала снять с машины и бегать с ней по магазинам?
Почему на один и тот же мотор, существует туева куча сраных роликов? К самой машине, в принципе, претензий нет, функции подпопника выполняет. Если отечественные автомобили ремонтировать и обслуживать самому, то их не изъездить за всю жизнь, ну а если по гаражам, то вот такой и будет итог. Что-то подобное было, начал стартер плохо крутить, узнал насчёт реставрации, что ремонтировать, что купить - одинаково.
Решил купить новый, прихожу значит, в магаз, говорю, стартер мне надо, мотор А он мне в ответ "-а у тебя на бендиксе сколько зубьев? С машиной как со здоровьем Если случилось то, что вы говорите - нужно в плановом порядке произвести замену в сборе с рычагами, как предписывает завод-изготовитель. Я не вижу смысла рассматривать сравнение из серии "ездить пока не сломается" vs "колхозить от девятки".
Оба этих подхода противоречат рекомендациям изготовителя науке, здравому смыслу итп , а следовательно какую надежность можно ожидать?? Вот у меня Нива, правда старая, один раз съезжу на рыбалку, обязательно по приезду вечером под ним лежу, все таки годы берут свое, ремонт Нивы превратилось в увлечение, хобби, но нравится копаться в машине мне. В лихие е в эпоху тотального дефицита появилась мода на маслосъемные колпачки из фторопласта.
Мол материал обладает "холодной текучестью", плотно охватывает стержень клапана. У нас на работе некоторые поставили. Сначала не могли нарадоваться. Но потом из-за этой "текучести" колпачки все сильнее стали охватывать стержни клапанов. Стала меняться картина газораспределения. Закончилось это тем, что один клапан у мужика не успел вовремя подняться и встретился с поршнем.
Эти хоть не долго ходят, но зато клапана не гнут. Клапана не гнет только на пятерочном движке с ременным приводом распредвала. Я, конечно, могу ошибаться, но АшДваО - штука очень хреново сжимаемая, и по воздействию равна встрече клапана с железкой, именуемой поршем, на скоростях работы двигателя. Штука такая есть, гидроудар называется. Как клопам, так и поршням кирдык приходит, вспомним первые ФФ, которые из-за низкого воздухозаборника после луж пачками на капиталку шли.
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд: Добавлю. Вскроешь голову - увидишь. Volk писал а : но АшДваО - штука очень хреново сжимаемая, и по воздействию равна встрече клапана с железкой, именуемой поршем, на скоростях работы двигателя.
Volk писал а : Я, конечно, могу ошибаться.
